ДП «Миколаївський суднобудівний завод», що входить до складу ДК «Укроборонпром», розпочинає плановий ремонт десантного корабля «Юрій Олефіренко», який 7 серпня прибув до Миколаєва. Під час ремонтних робіт буде проведено перевірку, ремонт чи повну заміну всіх вузлів та механізмів, оглянуті та, у випадку необхідності, полагоджені трубопроводи та електромережі корабля, його корпус та відсіки. Це завдання дозволить завантажити роботою колектив, налагодить роботу підприємства, забезпечить стабільну виплату зарплат, податків та зборів.   Цей корабель, який є найбільшим кораблем у своєму класі у складі ВМС України, здатний проводити десантування понад 150 бійців, або до 10 одиниць бронетехніки, або перевезення до 250 т. вантажів. Для вогневої підтримки морської піхоти він озброєний реактивними системами залпового вогню та 30-мм автоматичними гарматами зі скорострільністю у 1000 пострілів за хвилину.  «Юрій Олефіренко» активно використовується Морською піхотою України та на постійній основі бере участь у навчаннях. Зокрема саме цей корабель традиційно взяв участь у українсько-американських навчаннях «Сі Бриз-2019» під час яких висадив на берег морських піхотинців, які за підтримки бойових машин піхоти і бронетранспортерів зайняли плацдарм, організували оборону і утримували його до підходу основних сил. Аналогічне завдання «Юрій Олефіренко» успішно виконав і у 2016 році, коли спільно з американським десантним кораблем USS Whidbey Island (LSD 41) висадив спільний українсько-молдовсько-грузинський підрозділ та підрозділ Корпусу морської піхоти США. Зазначимо, що плановий ремонт десантного корабля стане першим для «Миколаївського суднобудівного заводу» після повної виплати заборгованості по зарплаті. На заводі очікують, що після виконання ремонту десантного корабля, підприємство отримає нові замовлення з посилення українського війська.

ДП «Миколаївський авіаремонтний завод »НАРП«, що входить до складу ДК »Укроборонпром«, у цьому році охопило найбілішу кількість напрямів роботи за весь час війни. Миколаївське підприємство одночасно працює над посиленням авіаз'єднань тактичної, військово-транспортної та військово-морської авіації Повітряних Сил України. А загалом за роки війни »НАРП« передав українському війську з десяток Іл-76 та з пів-ескадрильї Су-24. Наразі на заводі йде ремонт надзвукових літаків - фронтового бомбардувальника Су-24М та розвідника Су-24МР, модернізація військово-транспортного Іл-76МД, а також ремонт окремих вузлів та агрегатів унікального для України протичовнового літака-амфібії Бе-12. Під час цих робіт проводиться повна перевірка всіх вузлів та агрегатів літаків, за результатами якої виконується ремонт чи повна заміна. Такий ремонт включає надскладні роботи з відновлення планера та численних систем. А їхня якість доводиться всебічними випробуваннями, після яких відновлені машини приймаються українським льотчиками. У цьому році миколаївське підприємство отримало унікальне замовлення - ремонт окремих вузлів та агрегатів протичовнового літака-амфібії Бе-12. Саме цей літак у 2014 році був врятований з окупованого Криму. Тоді українські льотчики 10-ї бригади морської авіації провели унікальну операцію, вивівши »з під-носа« російських військ три літаки та п’ять гелікоптерів. Фактично, саме тоді, завдяки мужності наших льотчиків, була врятована українська морська авіація, яка здатна знищувати надводні та підводні цілі противника. Окрім того, завдяки роботі миколаївського »НАРП« українське військо озброєне унікальними за своїми характеристиками надзвуковими бомбардувальниками Су-24М, які піднімають до 8 т. різноманітного озброєння. Можливості цього літака дозволяють йому на мінімальній висоті »проходити« повз протиповітряну оборону та знищувати цілі у тилу противника, зокрема і високоточними ракетами. Су-24М має крило зі змінною стрілоподібністю, воно забезпечує найкращі аеродинамічні характеристики на всіх режимах польоту, включаючи надзвукову швидкість у 1700 км/год. Водночас для виявлення цілей та контролю над противником миколаївський »НАРП« ремонтує для війська Су-24МР - надзвуковий літак-розвідник, створений на базі Су-24, який може проводити розвідку на глибину до 400 км від лінії фронту. Для цього він оснащений РЛС бокового огляду, яка дозволяє фіксувати наземні об‘єкти, в тому числі фортифікаційні споруди та техніку. Су-24МР також оснащений чутливими камерами з високою роздільною здатністю, системами фіксації опромінення РЛС та ІЧ-датчиками для виявлення замаскованих об‘єктів. Окрім ремонту Су-24М та Су-24МР, »НАРП« наразі працює над модернізацією військово-транспортного літака Іл-76МД. Цей літак також проходить ремонт та отримує сучасне пілотажно-навігаційне обладнання згідно з вимогами ІКАО. Це дозволить йому виконувати завдання у будь-якій точці світу та брати участь у спільних операціях з країнами-членами НАТО. Саме Іл-76МД, який здатний перевозити вантажі максимальною масою до 60 т., разом з машинами »Антонова", є основними військово-транспортним літаком Повітряних сил України. Більше фото у галереї.  

Виконувачем обов’язків Генерального директора ДП «Науково-виробничий комплекс газотурбобудування «Зоря»-«Машпроект» призначено Миколу Тройнича. Про це йдеться у відповідному наказі ДК «Укроборонпром» від 19.07.2019 року. До виконання обов’язків Микола Тройнич приступив 29 липня 2019 року. Перед новим керівником провідного підприємства у сфері газотурбобудування поставлено завдання забезпечити цілковите завантаження потужностей та розширення ринків збуту продукції «Зоря»-«Машпроект». Серед головних пріоритетів – гарантування та дотримання соціальних стандартів для працівників підприємства. Микола Тройнич має величезний досвід роботи у галузі турбобудування. З 1983 року працював інженером-конструктором на ВО «Зоря». З 1989 року - провідний інженер проектного бюро «Машпроект». У 1995 році став заступником начальника дослідного виробництва, а у 2003-му очолив його. З 2008 року Микола Тройнич заступник Генерального директора з виробництва ДП НВКГ «Зоря»-«Машпроект». Попереднього керівника ДП НВКГ «Зоря»-«Машпроект» Костянтина Картошкіна звільнено у зв’язку із закінченням дії строку п’ятирічного контракту. ДП НВКГ «Зоря»-«Машпроект» – один із лідерів світового газотурбобудування. Основний профіль підприємства – проектування, виробництво та ремонт газових турбін для морських кораблів і суден, електроенергетики й газотранспортних магістралей. Продукція ДП НВКГ «Зоря»-«Машпроект» має попит на світових ринках завдяки своїй високій якості та є конкурентоздатною зі світовими аналогами.

ДП «Новатор», що входить до складу ДК «Укроборонпром», розпочало серійне виготовлення спеціальної системи «Оберіг-С», яка призначена для захисту бійців від радіокерованих вибухових пристроїв - мін, фугасів тощо. «Оберіг» може заглушити будь-яку передачу команди на підрив через радіостанції та мобільні телефони у діапазоні від 20 до 4000 МГц. Фактично, у зоні роботи «Оберегу», не працює жодний приймач, який приводить в дію детонатор вибухівки. Це забезпечує гарантований захист бійців, важливих об‘єктів та мирного населення. Саме такі системи зараз активно розробляються і постачаються до армій провідних країн світу, які ведуть бойові дії в умовах активної терористичної загрози, зокрема проти ІДІЛ. Використання таких систем дозволяє попередити теракти, які направлені проти цивільного населення, військових та інфраструктурних об‘єктів. «Оберіг-С» Особливістю «Оберіг-С» є те, що він може встановлюватися на бронетехніку та автотранспорт, забезпечуючи захист всієї колони техніки під час руху. Це дозволяє уникнути втрат на марші чи стоянці від закладених фугасів. Також він може встановлюватись на стаціонарні об‘єкти, такі як блокпости, шпиталі, склади боєприпасів чи центри управління та зв‘язку. Масоване використання «Оберегів» дозволяє сотворити, навіть у найнебезпечніших місцях з найвищим ризиком терористичної атаки, захищені «зелені зони». Окрім того, «Новатор» розробив більш легку версію цієї системи - «Оберіг-Н», який може переноситись одним бійцем. Ця версія призначена для захисту саперів при розмінуванні, локального придушення зв‘язку, а також забезпечення захисту бійців під час спеціальних операцій. Наразі «Оберіг-Н» проходить державні випробування, за позитивними результатами яких та включення у Держоборонзамовлення, він зможе постачатись до української армії. «Оберіг-Н» Нагадаємо, що ДП «Новатор» є одним з провідних підприємств «Укроборонпрому», яке виробляє авіоніку, радари для літаків, засоби радіоелектронного придушення та інші електронні компоненти. Це підприємство володіє унікальним для України циклом виробництва електронних плат, які використовуються у «оборонці» та найсучасніших зразках української військової техніки та озброєнні. Окрім того, «Новатор» виробляє критично необхідні для української авіації радіолокаційні прицільні комплекси, метеонавігаційні радіолокаційні станції та бортові системи запобігання зіткнень.



ДП «Антонов», що входить до складу ДК «Укроборонпром», отримає замовлення на виробництво літаків Ан-178 для потреб Державної служби з надзвичайних ситуацій та Національної гвардії. Є домовленість про підписання відповідного контракту восени 2019 року. Про це у рамках 53-го Paris Air Show 2019 Le Bourget заявив міністр внутрішніх справ України Арсен Аваков. За його словами, попередньо досягнуто угоду про збирання на ДП «Антонов» 13 машин. За словами президента ДП «Антонов» Олександра Донця, ідеться про завершення проектування та сертифікацію транспортного літака Ан-178. Літак повен бути оснащений українським, американським та європейським обладнанням. За його розрахунками, перший літак може бути виготовлено за два-три роки. Генеральний директор ДК «Укроборонпром» Павло Букін наголосив, що виробництво літаків для внутрішнього споживача - ключова умова відновлення в Україні серійного виробництва. «Перший маркер, який цікавить міжнародних партнерів, готових інвестувати в українське авіабудування - наявність цих літаків у національних експлуатантів, зокрема - ЗСУ, МВС, ДСНСУ. Його дотримання є перепусткою на міжнародний ринок. В усьому світі авіабудування вважається інноваційним пріоритетом. Ми упевнені, що після успішної реалізації контракту з МВС позиції України на зовнішньому ринку стануть вагомішими», - підкреслив Павло Букін.

ДП «Завод 410 ЦА», який є одним з провідних підприємств авіабудівного кластеру ДК «Укроборонпром», продовжує розширювати виробництво. Підприємство пришвидшило темпи з посилення Повітряних Сил України військово-транспортною авіацією, дозавантажує виробничі потужності зовнішніми контрактами та освоює нові ринки цивільної авіації. Це дозволило забезпечити роботою майже тисячу фахівців та гарантувати їм гідну заробітну плату. Головним пріоритетом роботи заводу є оновлення авіаційного парку транспортної авіації Повітряних Сил та інших силових структур України. Завдяки роботі ДП «Завод 410 ЦА» у 2019 році військовим вже передано два модернізовані Ан-26. На черзі - ще декілька бортів, які надійдуть до українського війська. У ході модернізації на Ан-26 проводиться повний комплекс робіт з відновлення всіх систем літака, встановлюється нове радіоелектронне обладнання українських та європейських виробників, зокрема системи зв’язку, навігації, приладової та іншої бортової апаратури. Таке оновлення дозволяє Ан-26 здійснювати польоти на міжнародних повітряних трасах та брати участь у спільних діях з силами НАТО. В даний час підприємством, спільно з ДП «Антонов», виконуються підготовчі роботи щодо реалізації проекту з постачання літака Ан-32П для потреб ДСНС з виконанням капітального ремонту та дообладнання на ДП «Завод 410 ЦА». Серед важливих напрямків діяльності ДП «Завод 410 ЦА» - здійснення модернізації літаків Ан-32 для Міністерства оборони Індії, яке реалізується спільно з ДП ДГЗП «Спецтехноекспорт». В рамках цього контракту іноземному партнеру, з початку 2019 року, було поставлено комплектуючі загальною вартістю 27 млн. дол. А загальна вартість багаторічного контракту становить близько 400 млн. дол. Завдяки цій роботі індійські Повітряні Сили оновлюють свій авіаційний парк, який нараховує біля 100 літаків «Антонова». Зазначимо, що Ан-32 свого часу був спеціально розроблений «Антоновим» для Індії. Військові цієї країни замовили літак, який міг би експлуатуватися в умовах високогір'я та при екстремальних температурах. Завдяки встановленню у літак Ан-26 нових потужних двигунів та іншим нововведенням вдалось створити машину, здатну здійснювати зліт та посадку з аеродромів на висоті 4500 метрів, а також працювати при температурі у 50°C. Високі характеристики Ан-32 і сьогодні дозволяють ефективно виконувати завдання і ця машина експлуатується ВПС Індії вже декілька десятків років. За умовами контракту Ан-32 ВПС Індії модернізуються до рівня An-32RE. An-32RE оснащуються сучасною авіонікою українського та іноземного виробництва, що відповідає всім сучасним світовим стандартам та значно спрощує роботу екіпажу. Окрім того, наразі з Індією проводяться переговори щодо поглиблення участі України в модернізації військово-транспортної авіації. Потужності ДП «Завод 410 ЦА» дозволяють прискорити цей процес та, за відносно короткий термін, провести модернізацію всіх Ан-32 до рівня An-32RE. Проведення модернізації індійських літаків, окрім поповнення бюджету України валютними надходженнями, слугує і більш глобальній меті - розширення присутності України на світовому оборонному ринку. Крім ремонту та модернізації військово-транспортних літаків, ДП «Завод 410 ЦА» поступово освоює нові ринки. Наразі на підприємстві, спільно з приватними компаніями, виконуються роботи з обслуговування літаків цивільної авіації. Зокрема завершено роботу на декількох літаках Boeing-737 українських авіаперевізників. А найближчим часом замовнику буде передано ще один борт - McDonnell Douglas MD-80. Загалом, робота на цивільному та оборонному авіаційному ринках дозволяє ефективно завантажувати підприємство, планувати оновлення виробничих потужностей та підвищувати кваліфікацію працівників.

Радіогідроакустична система «Ятрань», яка призначена для виявлення ворожих кораблів та підводних човнів, прийнята на озброєння Збройних Сил України. Відповідний наказ підписав Міністр оборони України Степан Полторак на підставі позитивних результатів державних випробувань. Система «Ятрань», яка за власні обігові кошти була розроблена «КНДІ Гідроприладів», що входять до складу ДК «Укроборонпром», складається зі спеціальних гідроакустичних буїв, що мають надчутливі акустичні сенсори, та цифрового центру обробки інформації. Загалом система побудована таким чином, що об‘єднує інформацію з багатьох гідроакустичних буїв, які працюють у пасивному режимі та абсолютно непомітні для противника. Це дає змогу повністю контролювати переміщення ворожих кораблів та підводних човнів та передавати координати цілей для знищення. Ще однією особливістю гідроакустичних буїв «Ятрані» є те, що вони можуть скидатись з вертольотів. Це дозволяє за мінімальний час створити мережу з сенсорів, які повністю охоплюють велику акваторію та побачити повну картину розташування та переміщення всіх кораблів противника. Відео заводських випробувань, які проходили у 2018 році: «КД НДІ гідроприладів» успішно завершив заводські випробування нової радіогідроакустичної системи «Ятрань» ДП «Київський науково-дослідний інститут гідроприладів», що входить до складу ДК «Укроборонпром», успішно завершив заводські випробування радіогідроакустичної системи «Ятрань». Випробування, під час яких було здійснено скидання буїв з вертольоту Мі-14ПЧ, проходили під час масштабних міжнародних навчань «Сі Бриз-2018» у Чорному морі, в умовах максимально наближених до бойових. «Система »Ятрань« складається зі спеціальних гідроакустичних буїв, що мають надчутливі акустичні сенсори, та цифрового центру обробки інформації. Система побудована таким чином, що об‘єднує інформацію з багатьох буїв та дає змогу повністю контролювати велику акваторію та оперативно передавати координати цілей для знищення», - повідомив Юрій Меленко, директор ДП «Київський науково-дослідний інститут гідроприладів». Він зазначив, що розробка цієї системи була проведена інститутом за свої власні обігові кошти. Однією з особливостей роботи системи «Ятрань» є те, що гідроакустичні буї працюють у повністю пасивному режимі. Це робить їх абсолютно непомітними для противника. Завдяки ним можна контролювати переміщення підводних човнів противника, що дозволяє гарантовано їх знищувати. Загалом, високі характеристики системи «Ятрань» підвищують бойову ефективність протичовнової оборони у рази. Наразі фахівці інституту готують «Ятрань» до проведення державних випробувань. Успішне завершення яких дозволить розпочати, у випадку замовлення, серійне виробництво системи та її постачання для посилення обороноздатності України. Зазначимо, що на минулорічних міжнародних навчаннях «Сі Бриз», завдяки системі «Ятрань» також було успішно виявлено підводний човен умовного «противника». При цьому, за рік роботи над удосконаленням системи ДП «Київський науково-дослідний інститут гідроприладів», значно розширив її експлуатаційні можливості та характеристики. Опубликовано Державний концерн «Укроборонпром» Четверг, 19 июля 2018 г. До того ж, ця система використовувалась під час декількох міжнародних навчань «Сі Бриз», в умовах максимально наближених до бойових. Загалом, під час цих міжнародних навчань у Чорному морі було неодноразово доведено високі характеристики системи «Ятрань», яка на практиці у рази підвищує бойову ефективність протичовнової оборони Військово-морських Сил України. Наразі фахівці «КНДІ Гідроприладів» готують «Ятрань» до серійного виробництва, яке планується розгорнути у рамках Державного оборонного замовлення.  

85-е військове представництво, яке працює на ДП «ХКБМ ім. Морозова», в черговий раз заблокувало виробництво БТР-4 з броні Європейського союзу. На цей раз причиною стало те, що у Фінляндії на сучасному металургійному підприємстві не використовують радянські ГОСТи. У бронесталі Miilux Protection 500 виявлено більше сірки та фосфору, ніж визначено у нормах часів СРСР і тому, на думку чиновників Міноборони, її неможливо використовувати для БТР-4. Про всяк випадок, Концерн звернувся до фінського виробника сталі та поцікавився, чи зможуть вони змінити склад броні на такий, який задовольнить військову прийомку. У Miilux лиш розвели руками: там не розуміють, чому броня, яка постачається у 40 країн світу та відповідає всім нормам ЄС та США, виявилась непридатною для 85-го військового представництва і чому в Україні не визнають сертифікати якості Євросоюзу та стандартів НАТО STANAG. Більше того, Miilux Protection 500 виявилась непридатною лише для БТР-4 і лише у 2019 році. Офіційний лист від Miilux підтверджує, що було закуплено саме ту броню, яка використовується у всьому світі та навіть саме та, яка була використана декілька років тому в Україні для виробництва точно таких же БТР-4. Бо у 2016 в Україні була виготовлена партія БТР-4 з Miilux Protection 500. Однак тоді корпуси були вироблені приватним ТОВ «Лозівський ковальсько-механічний завод», а не «ХКБМ». Всі ці машини успішно пройшли всі випробування та наразі знаходяться у війську. Зрештою, саме з фінської броні приватні зброярі виробляють бронемашини «Козак» та «Варта». І, як неодноразово наголошували самі військові, жодних претензій до броні цих машин, у них немає. Цю ж фінську бронесталь застосовують для бронювання машин новітнього ракетного комплексу «Нептун». Таким чином, станом на 2019 рік склалась наступна ситуація: «ХКБМ ім. Морозова» створив виробничу лінію для зварювання корпусів, але дозволу на виготовлення БТР-4 зі сталі країн НАТО та ЄС отримати не може - через бюрократичне затягування з боку 85-го військового представництва Міноборони України. Знайти хоча б один логічний аргумент з боку представників замовника досить складно. Європейська броня активно та на постійній основі використовується в українських бронемашинах інших виробників, з неї можна швидше виробляти бойові машини та постачати їх до війська. І вона не дорожча за українську. Більше того, БТР-4 з європейської броні для українського війська коштує дешевше за виготовлену з української броні, принаймні при існуючому зараз оподаткуванні та додаткових витратах на підрядників. Вартість європейської броні зараз становить близько 150 грн за кілограм, включаючи всі додаткові витрати (транспортування, розмитнення і т.п.). Вона постачається одразу у загартованому вигляді, у будь-якій кількості та у всіх необхідних товщинах. До того ж, вона постачається без сплати ПДВ та у строк від 14 до 45 днів. Водночас, виготовлення корпусу зі сталі українського виробництва марки «71», потребує 100% передоплати та сплати ПДВ. Виплавляють її великими партіями у 240 т. і з моменту замовлення до поставки проходить декілька місяців. Потім «71» сталь необхідно загартувати, що може зробити тільки приватне ТОВ «Лозівський ковальсько-механічний завод» і це займає декілька місяців. А всі потужності лозівського заводу дозволяють виробляти максимум декілька корпусів за місяць. Таким чином, вартість одного кілограму української «71» сталі у деталях корпусу БТР-4, як мінімум, виходить на тому ж рівні, що і європейська сталь. У результаті, через такі складнощі виробництва корпусу з «71» сталі БТР-4 коштує значно дорожче. Загалом корпус зі сталі виробництва ЄС, виготовлений на «ХКБМ» або «Заводі ім. Малишева», коштує на 770-870 тисяч гривень дешевше (в залежності від курсу валют). Тобто, українська армія може отримати більше бойових машин за менші кошти. Водночас, над питанням здешевлення «71» сталі та розширення можливості виробництва БТР-4 з неї зараз активно працюють на металургійному комбінаті. Зокрема освоюється випуск вже загартованої сталі, але наразі її мінімальна товщина складає 10 мм, а для виробництва БТР-4 необхідні сталі і меншої товщини. Але все ж таки, оподаткування оборонної продукції залишається досить великим чинником, який впливає на вартість. Нагадаємо, що БТР-4 - це одна з найновіших серійних бойових машин, яка успішно використовується українськими військовими на Донбасі з 2014 року. БТР-4 об‘єднав у собі потужний захист, німецький двигун, швидкострільну автоматичну 30-мм гармату, високоточну ракетну зброю, цифрові системи управління, наведення, навігації та зв‘язку.  

В Україні завершилися кваліфікаційні випробування першого україно-турецького бойового модуля «Serdar» що створений на замовлення третіх країн. Відтепер, спільна розробка турецької компанії «Aselsan» та підприємств ДК «Укроборонпром» - ДККБ «ЛУЧ» та «Спецтехноекспорт» готова до серійного постачання в рамках діючого контракту з іноземним замовником. Очікується, що у подальшому до нової системи проявлять інтерес оборонні відомства України та Туреччини, повідомляє «Спецтехноекспорт». Турецька компанія виступила розробником та інтегратором бойового модуля, зокрема, систем стабілізації та дистанційного керування вогнем, систем захоплення та супроводу цілей, денного та нічного каналів спостереження. У свою чергу «Спецтехноекспорт» забезпечує постачання керованих ракет, що розроблені та виробляються «ДККБ »ЛУЧ«, та систем наведення і керування до них. »Serdar« - це універсальна дистанційно керована та стабілізована система озброєння, що забезпечує високу ефективність оборонних та наступальних операцій проти наземних цілей вдень та вночі, за будь-яких погодних умов. Основним озброєнням бойового модуля є мобільна версія високоточного протитанкового комплексу »Скіф« з двома (в окремих версіях – чотирма) пусковими установками для ракет РК-2С. Ці високоточні українські ракети калібру 130 мм здатні знищувати ціль на відстані 5 км та пробивати броню товщиною 800 мм за динамічним захистом. Також, система озброєння оснащена двома кулеметами калібру 12,7 мм та 7,62 мм. Окрім цього, за бажанням замовників, на бойовому модулі можуть бути встановлені пускові установки з ракетами РК-2М калібру 152 мм. В такому разі дальність польоту керованої ракети становитиме 5,5 км, а пробиття броні збільшиться до 1100 мм за динамічним захистом. Завдяки малій вазі, бойовий модуль може бути інтегрований в різні типи бойових транспортних засобів, значно підвищуючи їх боєздатність. Нова система управління вогнем дозволяє з високою точністю виконувати усі бойові завдання зсередини транспортного засобу. Даний проект є першим прикладом спільного просування українсько-турецьких оборонних продуктів на ринках третіх країн. Вперше, україно-турецький бойовий модуль було продемонстровано під час випробувань в Україні у травні 2018 року. Нагадаємо, в ході міжнародної оборонної виставки IDEF'19 у м. Стамбул, між українським підприємством »Спецтехноекспорт« та турецькою державною корпорацією »MKEK« було парафовано контракт на постачання 120 мм ствольних керованих ракет »Конус« виробництва ДП »ДККБ «ЛУЧ». Також, в ході IDEF'19 «Спецтехноекспорт» підписало серію контрактів з турецькою компанією «Aselsan» щодо постачання товарів військового призначення для потреб Збройних сил України та інших силових підрозділів. Зокрема, мова йде про охолоджувальні тепловізори для встановлення на системи керованого протитанкового озброєння, а також чергові партії засобів захищеного радіозв'язку УКХ-діапазону.

85-е військове представництво, яке працює на ДП «ХКБМ ім. Морозова», робить все для того, щоб БТР-4 не потрапили до українського війська. Про це говорять численні факти навмисного затягування ними приймання виготовленої бронетехніки, яка без їх рішення не може потрапити до діючих бойових частин Збройних Сил України. Так, військова прийомка витребувала проведення випробувань за ГОСТом німецького двигуна Deutz, що встановлюється на БТР-4. Йдеться про перевірку роботи його патрубків та інших гумово-технічних виробів при екстремально низькій температурі у -45 С. І це враховуючи те, що найнижча температура в Україні за весь час проведення метеорологічних досліджень становила -42 С і була зафіксована у 30-х роках минулого сторіччя. Норма ж у -45 С є умовою ГОСТ і встановлювалась з урахуванням можливості ведення бойових дій СРСР в умовах арктичного клімату. Сучасний німецький двигун Deutz витримав ці випробування, але на проведення такого тестування було витрачено декілька тижнів. Крім того, військова прийомка витребувала проведення чергового відстрілу броні виробництва Євросоюзу попри те, що такі випробування проводились на постійній основі з 2016 року десятки разів та щоразу були успішними. Нещодавно було проведено черговий відстріл бронеплит - жодного пробиття броні не зафіксовано. Проте представники військової прийомки відмовились визнавати ці випробування та демонстративно залишили полігон. Випробування броні з ЄС для БТР-4 «ХКБМ ім. Морозова» виготовив чергову партію БТР-4 з фінської сталі MiiLux Protection. Всі корпуси БТР-4 з неї успішно пройшли повний цикл випробувань, зокрема і відстрілом, який довів високу якість броні та всієї машини. Але військова прийомка (представники Міноборони, які контролюють якість робіт на «ХКБМ ім. Морозова») відмовилась приймати виготовлену продукцію, до того, як підприємство не підтвердить хімічний склад фінської броні на її відповідність діючим в українському ОПК стандартам. Вони, як відомо, - застарілі радянські ГОСТи, які затверджені ще 30-40 років тому. Тобто, наявність сертифікатів якості Європейського союзу та Фінляндії, підтвердження відповідності стандартам ISO, STANAG тощо для військової прийомки – нічого не варті, адже вони не відповідають ГОСТу часів СРСР. Детальніше: /uk/media/prosti-vidpovidi-na-pytannya-pro-standartyzatsiyu-vijskovu-pryjomku-ta-chomu-btr-4-zalyshyvsya-bez-broni-nato.html Опубликовано Державний концерн «Укроборонпром» Понедельник, 3 июня 2019 г. Офіційна причина: через високу температуру (+35 С), швидкість польоту кулі була більша за встановлену і мала більше бронепробиття, ніж у діючих зараз архаїчних нормах ГОСТ, якими керується військова прийомка. Тобто, обстріл боєприпасом, який має більшу потужність, однак не пробиває броню, не визнається, тому що це не прописано у нормах 30-40 річної давнини. Загалом БТР-4 пройшли вже понад півсотні різноманітних випробувань. Але кожного разу 85-е військове представництво знаходить нові причини, аби техніка не потрапила у бойові підрозділи української армії. Таке затягування процесу прийому бойових машин може тривати роками. Адже БТР-4 на 40% складається з деталей виробництва країн НАТО та ЄС, а сертифікати якості Євросоюзу чи будь-якої іншої країни, військовою прийомкою не визнаються. При формалістичному відношенні до справи, військова прийомка може витребувати перевірку понад 8 000 деталей, вузлів і агрегатів, які імпортуються з Євросоюзу та країн НАТО на їх відповідність ГОСТам. Вкрай формалізований та бюрократичний підхід 85-го військового представництва до своїх обов'язків дає привід звернутися до військової прокуратури, яка має встановити можливі корупційні або інші ризики пов‘язані із діяльністю військової прийомки на оборонному заводі. Прості відповіді на питання про стандартизацію, військову прийомку та чому БТР-4 залишився без броні НАТО.

Генеральним директором ДП «Завод ім. В.О. Малишева» призначено Олександра Чурсіна. Відповідне рішення ухвалено керівництвом ДК «Укроборонпром». Новому гендиректору заводу, який приступить до обов’язків 30 травня 2019 року, поставлено завдання продовжити оновлення та модернізацію виробництва, забезпечити завантаження потужностей. Серед пріоритетів - забезпечити вчасну виплату заробітної плати та гарантувати дотримання належних соціальних стандартів для трудового колективу. Олександр Чурсін – має значний досвід роботи у бронетанковій галузі. До призначення генеральним директором «Заводу ім. Малишева», займав посаду директора Дивізіону бронетанкової техніки ДК «Укроборонпром», де координував діяльність майже двох десятків галузевих підприємств. Окрім цього, Олександр Чурсін має досвід роботи інженером-конструктором та головним інженером низки машинобудівних та науково-виробничих підприємств. У Концерні переконані, що призначення О. Чурсіна дозволить більш ефективно використати науково-технічний та виробничий потенціал заводу. Попереднього керівника підприємства Олександра Хланя, який виконував свої обов’язки із 30 травня 2016 року, звільнено з посади у зв’язку із завершенням дії контракту. Зазначимо, що ДП «Завод ім. Малишева» є одним із провідних підприємств бронетанкового кластеру «Укроборонпром» та спеціалізується на випуску та модернізації важкої і легкої бронетехніки.